Die Polikarpov I-5 ist ein gemischter sowjetischer Doppeldecker mit festem Fahrwerk und klassischem Leitwerk. Der Flug des Prototyps fand 1930 statt, und in den Jahren 1931-1934 wurde die Serienproduktion durchgeführt, in der etwa 800 Flugzeuge dieses Typs hergestellt wurden. In den Jahren 1933-1936 war die I-5 das wichtigste Jagdflugzeug der Roten Armee. Serienflugzeuge wurden vom Szwecow M-22-Motor mit einer Leistung von 480 PS angetrieben. Diese Flugzeuge wurden im "Zveno"-Projekt eingesetzt, wo sie auf den schweren Bombern TB-1 und TB-3 montiert wurden und während des I-5-Fluges aus der Luft "abhoben", um die Bomber zu verteidigen. Ein TB-3-Bomber konnte bis zu drei I-5-Maschinen (2 an den Flügeln und 1 am Rumpf) tragen und sie während des Fluges "freigeben". Obwohl das Flugzeug 1939 außer Dienst gestellt wurde, wurde es aufgrund der enormen Verluste zu Beginn des Krieges mit dem Dritten Reich wieder in Dienst gestellt. Während der deutschen Invasion in Russland wurde I-5 bei Bodenangriffen auf der Krim und bei den Nachtangriffen der Schlacht um Moskau eingesetzt. Neben der Jagdversion (I-5) gibt es auch eine Trainings- und Trainingsversion (I-5UTI). Technische Daten: Länge: 6,78 m, Spannweite: 10,24 m, Höchstgeschwindigkeit: 278 km/h, praktische Höchstgeschwindigkeit: 7500 m, maximale Reichweite: 660 km, Bewaffnung: feststehend – 2 Maschinengewehre PV-1 cal 7,62 mm, aufgehängt – oben bis 20 kg Bomben.
Die Tupolev TB-1 war ein schwerer sowjetischer Metallbomber in einer Tiefdeckerkonfiguration. Der Antrieb erfolgte durch zwei Motoren Napier Lion oder BMW VI oder M-17 mit einer Leistung von jeweils 480 bis 680 PS . Der Flug des Prototyps fand 1925 statt, und in den Jahren 1929-1932 wurde die Serienproduktion durchgeführt, was zur Schaffung von 216 Flugzeugen dieses Typs führte. Die Bewaffnung bestand aus 6 7,62-mm-DA-Maschinengewehren und einer Ladung von bis zu 1000 kg Bomben.
Die Tupolev TB-1 wurde als Reaktion auf die 1923 und 1924 von der sowjetischen Militärluftfahrt gemeldete Nachfrage nach einem schweren strategischen Bomber entwickelt. Während der Rumpf selbst und die Gesamtstruktur relativ schnell entwickelt wurden, dauerte es lange, die geeigneten Antriebseinheiten auszuwählen. Endgültig zugelassen wurden die in der UdSSR unter der Bezeichnung M-17 zugelassenen BMW VI-Motoren. Im Laufe der Serienproduktion entstand eine sehr wichtige Entwicklungsversion des Flugzeugs mit der Bezeichnung TB-1P (ursprünglich: TB-1a), die ein Schwimmfahrwerk hatte und ein Seebomber-Torpedoflugzeug war. Das Flugzeug TB-1 war der erste zweimotorige Ganzmetallbomber der Welt. Auch in der Luftfahrt der UdSSR bedeutete dies bedeutende Veränderungen - seit seiner Einführung geht die Geburt der sowjetischen strategischen Luftfahrt zurück. Die Maschine wurde jedoch schnell durch einen neuen Bomber ersetzt - TB-3. Der Prozess des Rückzugs von TB-1 aus der Linie begann um die Jahreswende 1932/1933. Diese Maschinen wurden in die zivile Luftfahrt überführt, wo sie bis 1947 als Transportmaschinen dienten.