Der Mercedes-Benz W136 (andere Bezeichnung: 170V) ist ein deutscher Mittelklasse-Personenwagen, der erstmals 1936 auf der Berliner Automobil-Ausstellung der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Die Serienproduktion fand in den Jahren 1935-1943 und 1946-1955 statt. Etwa 75.000 Exemplare dieses Autos wurden in der ersten Periode produziert.
Das Modell W136 wurde als ein für den zivilen Markt bestimmtes Auto entwickelt, um das Mercedes-Benz Modell 170 zu ersetzen. Das neue Auto zeichnete sich durch einfache Konstruktion, aber auch Zuverlässigkeit, gute Leistung und zumindest anständigen Fahrkomfort aus. Diese Eigenschaften machten ihn in den 1930er Jahren zum beliebtesten Mercedes-Modell. In der Zeit von 1935 bis 1943 wurden Modelle in Karosserieversionen einer Limousine und eines Cabrios hergestellt. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden viele Wagen dieses Typs von der deutschen Wehrmacht beschlagnahmt, wo sie als Dienstwagen dienten. Der Mercedes-Benz W136 diente an fast allen Fronten dieses Krieges von Anfang an bis zur Kapitulation Berlins im Mai 1945. Interessanterweise wurde nach der Kapitulation des Dritten Reiches die Produktion dieses Modells wieder aufgenommen und es war eines der ersten in Deutschland nach dem Krieg produzierten Autos. 1949 wurden Modelle mit Dieselmotoren in das Angebot aufgenommen. Schließlich endete 1955 die gesamte Serienproduktion mit der Produktion von fast 140.000 Mercedes-Benz W136-Wagen im Zeitraum 1935-1955.
Deutschland (zuerst als Weimarer Republik und später als Drittes Reich), obwohl es eine der größten Volkswirtschaften im Europa der Zwischenkriegszeit war, hatte keinen überwältigenden Grad an Motorisierung in seiner Gesellschaft. Das berühmte Projekt eines Volkswagens (deutsch: Volkswagen) begann kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und nahm tatsächlich – für zivile Zwecke – erst nach 1945 seinen Betrieb auf. Auch in Sachen Effizienz oder eingesetzter Produktionstechniken war die deutsche Industrie insgesamt der amerikanischen Konkurrenz deutlich unterlegen. Man sollte auch an die Notwendigkeit denken, große Mengen Rohöl durch das damalige Deutschland zu importieren. All dies beeinflusste natürlich den Motorisierungsgrad der Wehrmacht. Einerseits verfügte es über voll mechanisierte und motorisierte gepanzerte und leichte Divisionen. Auch waren mehrere Arten von Unterstützungseinheiten in Infanteriedivisionen (insbesondere Artillerie und Kommunikation) vollständig oder größtenteils motorisiert, aber Pferdetraktion war immer noch das Haupttransportmittel für Nachschub in der Wehrmacht. Darüber hinaus war die Anzahl der in der Wehrmacht eingesetzten Fahrzeugtypen trotz der Versuche, den deutschen Pkw-Fuhrpark zu vereinheitlichen und erfolgreiche Lastkraftwagen (z. B. Opel Blitz) und Geländefahrzeuge (z. B. Schiwamwagen oder Kübelwagen) einzuführen, beträchtlich. Natürlich beeinflusste dies das Tempo von Reparaturen, Transport usw. Entgegen der landläufigen Meinung ist es schwierig, die gesamte Wehrmacht während des Zweiten Weltkriegs als voll motorisierte oder mechanisierte Armee zu bezeichnen. Auf diesem Gebiet wich sie deutlich der britischen Armee und der US-Armee.