Valom 14420 Nieuport 11 vs Fokker E.III (Duels in the sky)

Die Fokker E.III war ein deutsches Kampfflugzeug, ein Eindecker mit gemischter Struktur, bei dem der Rumpf aus einem geschweißten, mit Segeltuch bespannten Rohrträger bestand. Das Flugzeug wurde in den Jahren 1915-1916 hergestellt. Für den Antrieb sorgte ein 100 PS Oberursel UI Motor. Die Fokker E.III wurde im Gegensatz zu den Versionen EI und E.II in größeren Stückzahlen produziert. Insgesamt wurden 249 Exemplare produziert. Es war eines der ersten deutschen Flugzeuge, an dem serienmäßig ein Maschinengewehr-Synchronisierer montiert war. Dadurch konnte der sich drehende Propeller schießen. Als jedoch die Flugzeuge Nieuport 11 und Airco DH.2 Fokker E.III an der Westfront auftauchten, wurden sie obsolet, hauptsächlich aufgrund ihrer mäßigen Manövrierfähigkeit. Technische Daten: Höchstgeschwindigkeit: 140 km / h, Steiggeschwindigkeit: 3,3 m / s, maximale Decke 3600 m, Bewaffnung: fest - 1 Maschinengewehr LMG08 / 15 Kaliber 7,92 mm.Nieuport 11 ist ein französischer gemischter Doppeldecker aus dem Ersten Weltkrieg. Die Vorderseite des Rumpfes bestand aus Stahlrohren und die Rückseite aus Holz in Form eines stoffbespannten Fachwerks. Klappen: oberer Zweiträger, unterer Einträger mit leichter Erhöhung, mit Stoff bespannt. Holzpfosten in der Kammer der V-förmigen Lappen. Der Schwanz besteht aus Stahlrohren, die mit einem Tuch bedeckt sind. Kein Höhenleitwerk, nur schwebendes Seitenruder. Der Prototypflug fand 1915 statt, und ein Jahr später ging die Maschine in den Liniendienst. Die Nieuport 11 war klein, sehr wendig und ziemlich schnell. Als Antrieb diente der Le Rhone 9C Motor mit 80 PS. Das Flugzeug hatte auch sehr gute Flugeigenschaften. Und weil es eine verkleinerte Version von Nieuport 10 war, erhielt es den liebevollen Spitznamen Bebe (französisch für Kind). Am 5. Januar 1916 kam sie erstmals zum Einsatz, im Februar waren 90 Stück an der Front. Tatsächlich war es ihm zu verdanken, dass es möglich war, die "Fokkers E-Peitsche" zu brechen, obwohl diese Flugzeuge noch keine Synchronisierer hatten. Dieses Problem wurde ganz einfach gelöst: Das Gewehr wurde so auf die obere Platte gelegt, dass es über den Propellerkreis schoss. Es war für den Piloten furchtbar unpraktisch, da das Lewis-Gewehr, mit dem die Nieuport 11 ausgestattet war, nur 47 Schuss (später 96 Schuss) im Magazin hatte. Die einzige Möglichkeit, es zu ersetzen, bestand darin, in der Kabine aufzustehen und den Federball mit den Füßen zu halten und die Munitionstrommel zu wechseln. Später wurden Gewehre auf einer "Foster-Schiene" montiert, mit der sie in die Kabine gezogen werden konnten. Diese Idee wurde vom britischen Ass Albert Ball eifrig genutzt. Es flog von unten auf das feindliche Flugzeug zu und feuerte, während er das Gewehr fast senkrecht nach oben richtete, mittels einer Schiene die Salve in den wehrlosen Bauch des Feindes ab, wobei er vollständig von ihm bedeckt war. In der zweiten Hälfte des Jahres 1916 wurde ein stärkerer Le Rhone-Motor mit 110 PS in die Nieuport 11 eingebaut. Diese Version wurde als Nieuport 16 bezeichnet. Dieses Modell unterschied sich nicht von der Nieuport 11. Durch das höhere Gewicht des Motors verlor die Nieuport 16 einige ihrer Flugeigenschaften. Daher wurde beschlossen, die Auflagefläche etwas zu vergrößern, um die Situation zu verbessern. Technische Daten (Version Nieuport 11): Länge: 5,8 m, Spannweite: 7,55 m, Höhe: 2,4 m, Höchstgeschwindigkeit: 156 km/h, Steiggeschwindigkeit: 3,3 m/s, maximale Reichweite: 330 km, maximale Decke 4600 m, Bewaffnung : behoben – 1 Lewis- oder Hotchkiss-Maschinengewehr.