Die Hawker Hurricane ist ein britischer einmotoriger einmotoriger Jäger mit einer Metallstruktur mit Segeltuchelementen aus dem Zweiten Weltkrieg. Die Hawker Hurricane, die während des Zweiten Weltkriegs an allen Fronten agierte, verdiente sich den Namen eines der besten und allgegenwärtigsten Flugzeuge dieser Zeit, sowohl als Jagd- als auch als Angriffsflugzeug. Die bedeutendste Karte in der Geschichte dieser Maschine war jedoch zweifellos ihr Beitrag zum Sieg der Briten in der Luftschlacht um England im Jahr 1940. Das von Sydney Camm im Auftrag des Verteidigungsministeriums gebaute Flugzeug sollte die Hauptstreitmacht der britischen Luftflotte werden. Zum ersten Mal startete am 6. November 1935 ein Prototyp eines Flugzeugs, das von einem Rolls-Royce Merlin Mk.II-Motor angetrieben wurde, pilotiert von Georg Bulman. Die Tests waren ausgezeichnet und es wurde schnell beschlossen, 600 Maschinen zu bestellen, von denen die erste im Dezember 1937 bei der 111. Staffel der RAF in Dienst gestellt wurde. Als Großbritannien Nazideutschland am 3. September 1939 den Krieg erklärte, verfügte die RAF über 19 kampfbereite Hurricane-Staffeln, die ihre militärische Karriere mit Einsätzen in Frankreich und Norwegen begannen. Im Laufe des Krieges entstanden mehrere Versionen dieses sehr erfolgreichen Flugzeugs. Die erste Serienversion war der Mk.I mit dem Merlin III-Motor. Ab 1940 wurden die Mk.II-Versionen mit dem neuen Merlin XX-Motor mit einer Leistung von 1280 PS an die Einheiten geliefert. Es war diese Version als erste Variante von Hurricane, die hauptsächlich Angriffs- und Schlachtfeldunterstützungsaufgaben ausführte. Seine beste Variante war der Hurricane Mk.IID, der von min. im Nordafrikafeldzug 1942. Die dritte Version ist der Hurricane Mk.IV mit dem neuen Merlin 24/27 Motor, 1620 PS. Es diente bis 1944 als Angriffsmaschine, die mit Bomben, ungelenkten Raketen und Vickers-S-Kanonen bewaffnet war. Es wurde auch eine Seevariante (Sea Hurricane) hergestellt, die auf Flugzeugträgern und auf speziell angepassten Handelsschiffen (Sea Hurricane Mk.IA) diente. Technische Daten (Version Mk.IIC): Länge: 9,84 m, Spannweite: 12,19 m, Höhe: 4 m, Höchstgeschwindigkeit: 547 km/h, Steiggeschwindigkeit: 14,1 m/s, maximale Reichweite: 965 km, maximale Decke 10.970 m Bewaffnung: fest - 4 20-mm-Hispano Mk.II-Kanonen, Schleuder - bis zu 460 kg Bomben.Junkers Ju-88 ist ein deutsches, zweimotoriges Mehrzweckflugzeug in Spine-Wing-Konfiguration mit klassischem Leitwerk und Ganzmetallstruktur. Der Flug des Prototyps fand am 21. Dezember 1936 statt, die Indienststellung erfolgte 1939. Die erste Produktionsserie wurde von Jumo 211A-Triebwerken angetrieben. Dank guter Flugeigenschaften, beachtlicher Leistung und einer soliden Konstruktion auf der Basis der Ju-88 wurden mehrere verschiedene Versionen des Flugzeugs geschaffen, die verschiedene Funktionen erfüllen. Die erste Serienversion ist die Ju-88A mit vielen Überarbeitungen. Es diente als mittlerer Bomber. Seine drei Revisionen wurden an Wüstenoperationen angepasst (A9, A10 und A11). Ju-88B-Flugzeuge, die als Aufklärungsflugzeuge eingesetzt wurden, wurden in kleinem Maßstab hergestellt. Andererseits wurde die Ju-88C in großem Maßstab mit BMW 801-Motoren hergestellt, die ein großartiger Nachtjäger war. Die Ju-88-C6c-Version enthielt das SN-2-Radar und die Schrage Musik-Kanonen. Die D-Version ist eine weitere Aufklärungsversion, jedoch mit neuen Motoren. Ein weiteres Entwicklungsmodell ist die berühmte Ju-88G, ein Nachtjäger mit immer moderneren Flugzeugradaren (SN2, SN3, FuG-218 und schließlich das FuG-240-Zentimeterradar in der Ju-88G-7C-Version) und mehr leistungsstarke Versionen von Motoren. Darüber hinaus wurden die folgenden Versionen erstellt: Ju-88H, Ju-88p, Ju-88S und Ju-88T. Das Flugzeug wurde während des Septemberfeldzugs, des Krieges in Westeuropa und der Luftschlacht um England 1940 in großem Umfang an der Ostfront und bei Kämpfen mit den alliierten Bombenangriffen über dem deutschen Himmel eingesetzt. Etwa 15.000 Exemplare dieses Erfolgsflugzeugs wurden gebaut, alle Versionen. Technische Daten (Ju-88G): Länge: 15,5 m, Spannweite: 20,08 m, Höhe: 5,07 m, Höchstgeschwindigkeit: 550 km/h, maximale Reichweite: 2500 km, maximale Flughöhe 9900 m, Bewaffnung: Permanent-4 MG151 Kanonen / 20 20-mm-Maschinengewehre, 1-2 MG131 13-mm-Maschinengewehre und 1-2 MG151 / 20 20-mm-Kanonen im Schrage Musik-System.
Supermarine Spitfire ist wahrscheinlich das berühmteste britische Jagdflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg. Es war eine Ganzmetallmaschine mit einer niedrigen Flügelkonfiguration, charakteristischen elliptischen Flügeln, einem klassischen Leitwerk und einem einziehbaren Fahrwerk. Der Prototypenflug fand am 5. März 1936 statt. Die Spitfire erwies sich als das Grundnahrungsmittel der RAF im Krieg, und sie lief auch nach dem Krieg gut und blieb 10 Jahre lang in Produktion. Die Geschichte der Spitfire begann am Zeichentisch von RJ Mitchell, dem leitenden Designer von Supermarine. Die ersten Maschinen gingen 1938 an RAF-Einheiten, doch als im Sommer 1940 die Luftschlacht um England begann, standen bereits 19 Staffeln moderner Jagdflugzeuge auf den Flugplätzen – zusammen mit den etwas älteren Hurricanes of the Islands verteidigten 600 Flugzeuge. Mit der Ausweitung der Feindseligkeiten diente die Spitfire überall dort, wo die RAF in Fernost, Nordafrika und Italien operierte, während der Landungen in der Normandie und den Kämpfen in Frankreich und schließlich während der Operation in Deutschland im Jahr 1945. Für viele Briten wurde er zum Symbol des Sieges im Zweiten Weltkrieg. Diese wunderbare Maschine hat mindestens ein Dutzend Produktionsversionen. Die wichtigsten davon sind unter anderem der erste in Serie produzierte Spitfire Mk.I, der von einem 1030 PS starken Rolls-Royce Merlin II-Motor angetrieben wird. Vor allem diese Maschine leistete einen so hervorragenden Beitrag zur Luftschlacht um England. Viele Versionen dieses Modells wurden entwickelt, darunter PR Mk IA (Aufklärungsversion) oder PR.IG (bewaffnete Aufklärungsversion). Eine weitere interessante Version war der Spitfire Mk.V mit einem Rolls-Royce Merlin 45 Motor mit 1440PS. Später wurden auch Merlin 50-Motoren montiert, die 1941 in Serie produziert wurden und als Antwort der RAF auf das Erscheinen der Messerschmitt Bf-109F galten. Eine weitere sehr erfolgreiche Version ist die Spitfire Mk.IX, die von einem Merlin 61-Motor mit einem 4-Blatt-Propeller angetrieben wird. Es wurde als Gegenstück zur Focke-Wulf Fw-190 entwickelt und Ende 1941 in Produktion genommen. Diese Version wurde mehrfach modifiziert und erhielt beispielsweise 1944 ein neues Kreiselvisier, ein vergrößertes Seitenruder oder ein anderes Flügelsystem. Eine weitere Hauptversion ist die Spitfire Mk.XIV mit einem Rolls-Royce Griffon 61-Motor und einem fünfblättrigen Propeller. Die Serienproduktion begann im Oktober 1943. Eine der letzten produzierten Serien war die Version Mk.21. Diese Version hatte einen Griffon 61-Motor, eine stark verstärkte Struktur und Ummantelung, die Flügel wurden verlängert, wodurch ihre Flugfläche vergrößert wurde. Die Massenproduktion begann im März 1945. Technische Daten (Version Mk.XIV): Länge: 9,14 m, Spannweite: 11,23 m, Höhe: 3,05 m, Höchstgeschwindigkeit: 717 km/h, Steiggeschwindigkeit: 18,5 m/s, praktische Höchstgeschwindigkeit: 13.200 m, maximale Reichweite: 1815 km, Bewaffnung: fest - 4 7,7-mm-Maschinengewehre und 2 20-mm-Hispano-Mk-II-Kanonen, aufgehängt - bis zu 225 kg Bomben.
Die Messerschmitt Bf-109 ist ein deutsches einmotoriges Jagdflugzeug mit Metallstruktur in einer Tiefdeckerkonfiguration mit klassischem Leitwerk. Es stellte sich heraus, dass es das grundlegende und am meisten produzierte Jagdflugzeug der Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs war. Der Flug des Prototyps fand am 29. Mai 1935 statt und die Serienproduktion wurde in den Jahren 1936-1945 fortgesetzt. Insgesamt wurden schätzungsweise 35.000 Messerschmitt Bf-109-Jäger aller Art produziert, von denen viele nach dem Krieg in den tschechischen und israelischen Luftstreitkräften landeten. Die Wurzeln der Bf-109 gehen auf den 1933 von der Luftwaffe ausgeschriebenen Wettbewerb für ein neues Jagdflugzeug zurück. Im Wettbewerb mit der He-112 verlor das Bf-109-Projekt zunächst, aber dank Willie Messerschmitts Intrigen konnte das Projekt fortgesetzt werden und er wurde schließlich der Gewinner des Wettbewerbs und wurde zum Hauptjäger der Luftwaffe. Im Laufe der Produktion wurden mehrere Hauptvarianten der Bf-109 entwickelt. Die erste Vorserie war die Bf-109B (Berta) mit verschiedenen Versionen des Junkers Jumo 210 (A oder Da) Triebwerks. Sie wurden ab 1937 während des Bürgerkriegs in Spanien getestet. Die nächste Version ist die Bf-109C (Caesar). Sie hatten einen anderen Motor als die B-Version und eine umfangreiche Bewaffnung bestehend aus zwei 20-mm- und 2 PS-7,92-mm-Kanonen. Diese Maschinen kämpften auch am Himmel Spaniens. Die dritte Version ist die Bf-109D (Dora) mit dem Motor Junkers Jumo 210 Da oder Daimler-Benz DB 600. Sie kämpfte im Septemberfeldzug, wurde aber um die Jahreswende 1939/1940 durch die E-Version ersetzt berühmtes Modell war die Bf-109E (Emil) mit einem Daimler-Benz-Motor 601A oder N. Es war das erste, das einen dreiblättrigen, nicht einen zweiblättrigen Propeller verwendete. Bf-109E kämpfte im französischen Feldzug, über England, in Nordafrika und an der Ostfront. Das Ass, das seine Karriere auf der Bf-109E begann, war der berühmte Adolf Galland. Die nächste Version ist die Bf-109F (Friedrich), die laut den deutschen Piloten die aerodynamisch perfekteste war. Es säte die veränderte Form des Rumpfes, der Flügel und der Kabinenverkleidungen, aber es wurde kein neuer Motor verwendet. Sie wurde um die Jahreswende 1940/1941 in Dienst gestellt. Im Rahmen der Entwicklung des Designs wurden weitere Bf-109-Spezifikationen entwickelt, von denen die Version G (Gustav) in der größten Anzahl von Exemplaren hergestellt wurde. Die wichtigste Änderung zur Leistungssteigerung der Maschine war der Einbau eines neuen 12-Zylinder-Daimler-Benz-DB605A-Motors mit 1475 PS. Die Bewaffnung der Bf-109G bestand aus einem Paar 13-mm-Maschinengewehren, die sich im Rumpf vor der Cockpitverkleidung befanden, und einer MG151 20-mm- oder schwereren MK108 30-mm-Kanone. Die letzte Serienversion war die Bf-109K (Kurfirst), deren Produktion im Oktober 1944 begann. Als Motor wurde ein Daimler-Benz DB 605DB oder DC-Aggregat verwendet. Die Bf-109K war die schnellste während des Zweiten Weltkriegs produzierte Version und erreichte bis zu 730 km / h. Abgesehen davon wurden zwei Versionen erstellt - H und Z, aber es waren eher experimentelle Versionen und ihre Massenproduktion begann nicht. Spätere Verbesserungen in Antrieb und Bewaffnung machten die Messerschmitt Bf-109 zu einem der gefährlichsten Jäger des Zweiten Weltkriegs und zeigten gleichzeitig das große Potenzial der leicht kantigen Flugzeugzelle von Willi Messerschmitt. Technische Daten (Version Bf-109 G-6): Länge: 8,95 m, Spannweite: 9,92 m, Höhe: 2,6 m, Höchstgeschwindigkeit: 640 km/h, Steiggeschwindigkeit: 17 m/s, maximale Reichweite: 850 km, maximale Decke 12000 m, Bewaffnung: fest - 2 MG131 13-mm-Maschinengewehre und 1 MG151 20-mm-Kanone, aufgehängt - 250-kg-Bomben oder 2 Wfr-Raketenwerfer. Gr. 21.