Die Yokosuka B4Y1 war ein japanischer Bordbomber mit Metallstruktur und Metallstruktur aus der Zwischenkriegszeit. Der Antrieb erfolgte durch einen einzelnen N-Radialmotor Akajima Hikari 2 mit 843 PS. Der Flug des Prototyps fand 1935 statt und die Serienproduktion wurde 1936-1938 fortgesetzt. Etwa 205 Exemplare dieses Flugzeugs wurden in seinem Verlauf gebaut. Die Decksbewaffnung bestand aus einem einzigen 7,7-mm-Maschinengewehr vom Typ 92. Das Flugzeug konnte einen Torpedo mit einem Gewicht von bis zu 80 kg oder eine Ladung Bomben mit einem Gewicht von bis zu 500 kg tragen.
B4Y1 wurde basierend auf den technischen Anforderungen des japanischen Marinekommandos von 1934 für neue Bordflugzeuge erstellt. Das Konstrukteursteam wurde von Sanae Kawasaki geleitet, der sich dafür entschied, möglichst viele Bauteile und Komponenten in dem neuen Flugzeug zu verwenden – so wurden beispielsweise die B4Y1-Flügel fast vollständig vom Wasserflugzeug E7K1 übernommen. Letztendlich stellte sich das B4Y1-Flugzeug als erfolgreiche Maschine mit guten aerodynamischen Eigenschaften heraus. Für die Produktion waren mehrere Werke verantwortlich, hauptsächlich Nakajima und Mitsubishi. Flugzeuge dieses Typs wurden auf den Flugzeugträgern Akagi, Hosho, Kaga, Ryujo und Soryu eingeschifft. Es wurde auch zu Beginn des Krieges in China (1937-1945) sehr stark eingesetzt.
Die Nakajima E4N war ein japanisches Doppeldecker-Wasserflugzeug aus der Zwischenkriegszeit. Der Antrieb (in der E4N2-Version) erfolgte durch einen einzigen Motor Nakajima Kotobuki mit einer Leistung von 580 PS. Der Prototypflug fand 1930 statt und die Serienproduktion wurde in den Jahren 1931-1933 fortgesetzt und endete mit der Produktion von etwa 150 Exemplaren dieses Flugzeugs. Die Decksbewaffnung bestand aus zwei 7,7-mm-Maschinengewehren. Die Maschine konnte auch eine Ladung Bomben mit einem Gewicht von bis zu 60 Kilogramm tragen.
Die Nakajima E4N wurde vom japanischen Marinekommando beauftragt, das E2N-Wasserflugzeug in der Linie zu ersetzen. Das neue Design hatte immer noch ein Doppeldecker-Layout, hatte aber meist leicht verbesserte Flugeigenschaften und eine haltbarere Struktur. Im Zuge der Serienproduktion entstanden mehrere Versionen des Nakajima E4N. Die erste war die grundlegende Produktionsversion, die E4N2, die für den Betrieb von Katapulten großer Schiffe der japanischen Marine angepasst wurde. Die zweite Version (A4N2-C) operierte von Flugzeugträgern an Bord und hatte anstelle eines Schwimmerfahrwerks ein Radfahrwerk. Es könnte auch von Landbasen aus operieren. Eine Version der Nakajima P-1, die ein Postflugzeug war, erschien ebenfalls. Nakajima E4N-Flugzeuge, insbesondere in der E4N2-Version, wurden durch Nakajima E8N-Flugzeuge ersetzt.
Sehr oft ist das Geburtsdatum der Marinefliegerei in der kaiserlichen japanischen Marine (kurz IJN, japanisch Nippon Kaigun) der 16. März 1923, als Leutnant Sunishi Kira mit seinem Flugzeug an Bord des Hosho-Flugzeugträgers landete, der außerdem eintrat Dienst ein Jahr zuvor (1922). Es sollte jedoch hinzugefügt werden, dass im Laufe der 1920er Jahre viele japanische Marineoffiziere Flugzeugträger als Unterstützer von Schlachtschiffen und Schlachtschiffen betrachteten, wenn man an den großen Erfolg von Admiral Heihachiro Togo in Tsushima im Jahr 1905 denkt. Auch das technische Niveau der damaligen japanischen Bordflugzeuge war nicht das höchste. Dieser Zustand begann sich jedoch in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts zu ändern, unter anderem durch den späteren Admiral Isoroku Yamamoto, der in Flugzeugträgern die Hauptwaffe im Seekrieg sah. Er war ein starker Befürworter der Entwicklung der japanischen Bordluftfahrt, die zum Bau oder zur Modernisierung von Schiffen wie Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu und Zuikaku führte. Auch japanische Luftfahrtstrukturen erreichten nicht nur die Weltspitze, sondern begannen, Maßstäbe in ihnen zu setzen, darunter das berühmte Mitsubishi A6M Zeke-Jäger oder das Nakajima B5N Kate-Torpedoflugzeug. Diese intensive Entwicklung führte dazu, dass die IJN bei Ausbruch des Krieges im Pazifik über 10 Flugzeugträger verfügte, auf denen über 500 Bordmaschinen mit gut ausgebildeten Besatzungen basierten. Die ersten Kampfmonate im Pazifik zeigten, wie gefährlich diese Waffe war. Es sei jedoch daran erinnert, dass die IJN bereits während dieses Krieges erhebliche Probleme hatte, beispielsweise das Flugzeug A6M Zeke massenhaft zu ersetzen oder einen erfolgreichen B5N-Nachfolger in die Linie einzuführen, nämlich das Torpedoflugzeug B6N Tenzen. Auch der Prozess der Ausbildung von Seepiloten erwies sich als fehlerhaft und wurde von den in der US-Marine verwendeten Lösungen distanziert.