Das Pratt and Whitney F100 (andere Bezeichnung: Pratt and Whitney JTF22) ist ein amerikanisches zweiflutiges Luftstrahltriebwerk mit Nachbrenner aus dem Kalten Krieg und der Neuzeit. Der erste erfolgreiche Motorstart fand in den 1970er Jahren statt. Die Serienproduktion begann im selben Jahrzehnt und dauert noch an. In der Version F100-PW-200 ist der Motor ca. 490 cm lang bei einem minimalen Durchmesser von 88 cm. Das Gewicht des "trockenen" Motors beträgt 1.467 Kilogramm. Der vom Motor erzeugte Schub betrug 64,9 kN und mit dem Nachbrenner 105,7 kN. Das Pratt and Whitney F100-Triebwerk wurde im Zusammenhang mit dem Wunsch der USAF und der US Navy entwickelt, gemeinsam ein neues Triebwerk für die Flugzeuge F-15 Eagle und F-14 Tomcat zu kaufen. Schließlich wurde der F100-Motor hauptsächlich in der F-15 Eagle und in vielen Versionen der F-16 Fighting Falcon verwendet. Im Laufe der Produktion wurden mehrere Versionen dieses Triebwerks entwickelt, darunter: F100-PW-100 (Basisversion des Triebwerks mit 64,9 kN Schub ohne Nachbrenner), F100-PW-200 (modifizierte Version des verwendeten PW-100 F-16-Maschinen). ), F100-PW-220 (Version mit erhöhter Zuverlässigkeit und - wahrscheinlich - viel längerer Lebensdauer) oder F100-PW-229 (Version, die die Erfahrungen aus der Arbeit am F119-Motor mit erhöhtem Schub nutzt, verwendet auf der F-15E und einigen F-16 Fighting Falcon).
General Electric F110 ist ein amerikanisches Luft-Zweistrom-Turbostrahltriebwerk mit Nachbrenner aus dem Kalten Krieg und der Neuzeit. Der erste erfolgreiche Motorstart fand Anfang der 1980er Jahre statt. Die Massenproduktion begann kurz darauf. In der Version F110 misst der Motor bis zu 590 cm Länge bei einem Durchmesser von 118 cm. Das Gewicht des "trockenen" Motors beträgt bis zu 2.000 Kilogramm. Der vom Motor erzeugte Schub beträgt 73,9 kN und mit dem Nachbrenner in der Version F110-GE-129 - 131 kN. Das General Electric F110-Triebwerk wurde ursprünglich für die Bedürfnisse der US-Marine entwickelt, die darauf abzielte, die Pratt- und Whitney-TF30-Triebwerke in der Grumman F-14A, die zu wenig Schub erzeugten und bei hohen Geschwindigkeiten Probleme mit dem Luftstrom hatten, durch andere Antriebseinheiten zu ersetzen . Um das Risiko des Projekts zu minimieren und die Entwicklungsarbeit zu beschleunigen, entschied sich das Unternehmen General Electric, viele Elemente des F101-Triebwerks zu verwenden, das damals für den B-1 Lancer-Bomber entwickelt wurde. Schließlich wurde ein erfolgreiches Triebwerk geschaffen, das den Anforderungen der US Navy entspricht. Während der Produktion des General Electric F110-Triebwerks wurden mehrere Versionen erstellt, darunter: F110-GE-400 (Basisversion, montiert auf F-14 B- und D-Flugzeugen), F110-GE-100 (Version mit verkürzter Düse wurde verwendet auf Flugzeugen F-16C Block 30), F110-GE-129 (Version mit erhöhtem Schub, verwendet z. B. auf Flugzeugen F-16C Block 50) oder F110-GE-132 (modernisiertes F110-GE-129-Triebwerk mit erhöhtem Schub, verwendet auf F16E Block 60 Flugzeuge und einige Versionen der F-15 Eagle).