DISCONTINUED Azur 72015 Cierva C-30

Autżyro Cierva war ein großer Schritt in Richtung Hubschrauberentwicklung. Es war die erste Autogyre-Konstruktion, bei der der Motor die Propeller direkt antreibt, um abzuheben. Die Maschine war eine Struktur, die vom spanischen Flieger Juan de La Cierva gebaut wurde. Er wollte ein stallresistentes Flugschiff bauen. Er kam zu dem Schluss, dass sich die Flügel, wenn sie sich frei drehen könnten, im Gleiten und Abstieg wie Ahornsamen drehen würden. Es stellte sich als wahr heraus. Er war ein Pionier auf dem Gebiet der Tragschrauber. Cierva versah den Rumpf mit frei drehbaren Flügeln, dem Vorläufer des modernen Rotors. So lief er seine Proben. Aber diese Flügel (moderne Schaufeln) brachen oft ab. So kam er zu seiner größten Erfindung. Es war eine gelenkige Blattaufhängung. Es verhinderte das Abbrechen der Rotorblätter während des Fluges. Die erste Flugshow wurde auf der Farnborough Air Force Base in Großbritannien durchgeführt. Pierre führte viele verschiedene Experimente durch und stellte fest, dass ein sich vorwärts bewegendes Blatt mehr Auftrieb erzeugt als ein sich rückwärts bewegendes Blatt. Um dies zu kompensieren, verwendete er die zyklische Blattsteuerung. Es war der erste Tragschrauber mit voller Möglichkeit, bewegungslos in der Luft zu schweben. Über 100 wurden gebaut, von denen die meisten an die RAF gingen und in Verbindungsstaffeln und Militärschulen dienten. Eine C.30 mit der Bezeichnung G-ACUT wurde 1936 zum Filmen des Wembley-Finales verwendet. Damals wurden Teleskopobjektive verwendet, da das Luftfahrtministerium die Untergrenze für Flüge auf 500 Fuß begrenzte. Die Produktion des Ciervy Trucks wurde von der British Aircraft Manufacturing Co. Autożra C.30 wurde auch nach Frankreich exportiert. 1936 machte die La Ciervy-Konstruktion einen perfekt vertikalen Aufstieg (G-ACWF-Maschine), aber infolge eines Unfalls kam der Konstrukteur auf dem Flughafen von Craydon ums Leben. Die Arbeiten dauerten bis 1938, aber in Großbritannien wurde kein Tragschrauber gebaut. Während des Zweiten Weltkriegs diente Autojra C.30 in der 529 Squadron Autożyro, die auf dem Luftwaffenstützpunkt in Duxfors gebildet wurde. Sie wurden hauptsächlich verwendet, um mit Radarstationen zu interagieren, um sie zu kalibrieren. Das Geschwader wurde 1945 aufgelöst. Ein Sikorsky-Hubschrauber wurde dann auf der Grundlage des La Cierva C.40A-Designs gebaut. Die Tragschrauber hatten und haben einen kurzen Anlauf und einen noch kürzeren Lauf. Sie wurden als Flugzeuge der Zukunft beworben. Sie schienen eine glänzende Zukunft zu haben. So konnte ein Helikopter gebaut werden. Dann schwand das Interesse an ihnen. Sie konnten nicht wie ein Hubschrauber manövrieren. Also hängen, seitwärts oder rückwärts fliegen. Als Kuriosum sei erwähnt, dass die Tragschrauber von der Kriegsmarine in Zusammenarbeit mit der U-Bootwaffe eingesetzt wurden. Derzeit sind Tragschrauber die Domäne von Amateurkonstruktionen.