Aoshima 04997 CARRIER-BORNE RECON FLOATING PLANE SET

Sehr oft ist das Geburtsdatum der Marinefliegerei in der kaiserlichen japanischen Marine (kurz IJN, japanisch Nippon Kaigun) der 16. März 1923, als Leutnant Sunishi Kira mit seinem Flugzeug an Bord des Hosho-Flugzeugträgers landete, der außerdem eintrat Dienst ein Jahr zuvor (1922). Es sollte jedoch hinzugefügt werden, dass im Laufe der 1920er Jahre viele japanische Marineoffiziere Flugzeugträger als Unterstützer von Schlachtschiffen und Schlachtschiffen betrachteten, wenn man an den großen Erfolg von Admiral Heihachiro Togo in Tsushima im Jahr 1905 denkt. Auch das technische Niveau der damaligen japanischen Bordflugzeuge war nicht das höchste. Dieser Zustand begann sich jedoch in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts zu ändern, unter anderem durch den späteren Admiral Isoroku Yamamoto, der in Flugzeugträgern die Hauptwaffe im Seekrieg sah. Er war ein starker Befürworter der Entwicklung der japanischen Bordluftfahrt, die zum Bau oder zur Modernisierung von Schiffen wie Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu und Zuikaku führte. Auch japanische Luftfahrtstrukturen erreichten nicht nur die Weltspitze, sondern begannen, Maßstäbe in ihnen zu setzen, darunter das berühmte Mitsubishi A6M Zeke-Jäger oder das Nakajima B5N Kate-Torpedoflugzeug. Diese intensive Entwicklung führte dazu, dass die IJN bei Ausbruch des Krieges im Pazifik über 10 Flugzeugträger verfügte, auf denen über 500 Bordmaschinen mit gut ausgebildeten Besatzungen basierten. Die ersten Kampfmonate im Pazifik zeigten, wie gefährlich diese Waffe war. Es sei jedoch daran erinnert, dass die IJN bereits während dieses Krieges erhebliche Probleme hatte, beispielsweise das Flugzeug A6M Zeke massenhaft zu ersetzen oder einen erfolgreichen B5N-Nachfolger in die Linie einzuführen, nämlich das Torpedoflugzeug B6N Tenzen. Auch der Prozess der Ausbildung von Seepiloten erwies sich als fehlerhaft und wurde von den in der US-Marine verwendeten Lösungen distanziert.