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NEW! ICM DS3515 Battle of France, spring 1940. German combat vehicles (Sd.Kfz.251/1 Ausf.A, Sd.Kfz.251/6 Ausf.A, le.gl.Einheitz-Pkw Kfz.2, German Drivers (1939-1945))

Battle of France, spring 1940. German combat vehicles (Sd.Kfz.251/1 Ausf.A, Sd.Kfz.251/6 Ausf.A, le.gl.Einheitz-Pkw Kfz.2, German Drivers (1939-1945)) - Image 1
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Tags:Sd-Kfz-251 Kfz-2 German-World-War-II-Drivers

Deutschland (zuerst als Weimarer Republik und später als Drittes Reich), obwohl es eine der größten Volkswirtschaften im Europa der Zwischenkriegszeit war, hatte keinen überwältigenden Grad an Motorisierung in seiner Gesellschaft. Das berühmte Projekt eines Volkswagens (deutsch: Volkswagen) begann kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und nahm tatsächlich – für zivile Zwecke – erst nach 1945 seinen Betrieb auf. Auch in Sachen Effizienz oder eingesetzter Produktionstechniken war die deutsche Industrie insgesamt der amerikanischen Konkurrenz deutlich unterlegen. Man sollte auch an die Notwendigkeit denken, große Mengen Rohöl durch das damalige Deutschland zu importieren. All dies beeinflusste natürlich den Motorisierungsgrad der Wehrmacht. Einerseits verfügte es über voll mechanisierte und motorisierte gepanzerte und leichte Divisionen. Auch waren mehrere Arten von Unterstützungseinheiten in Infanteriedivisionen (insbesondere Artillerie und Kommunikation) vollständig oder größtenteils motorisiert, aber Pferdetraktion war immer noch das Haupttransportmittel für Nachschub in der Wehrmacht. Darüber hinaus war die Anzahl der in der Wehrmacht eingesetzten Fahrzeugtypen trotz der Versuche, den deutschen Pkw-Fuhrpark zu vereinheitlichen und erfolgreiche Lastkraftwagen (z. B. Opel Blitz) und Geländefahrzeuge (z. B. Schiwamwagen oder Kübelwagen) einzuführen, beträchtlich. Natürlich beeinflusste dies das Tempo von Reparaturen, Transport usw. Entgegen der landläufigen Meinung ist es schwierig, die gesamte Wehrmacht während des Zweiten Weltkriegs als voll motorisierte oder mechanisierte Armee zu bezeichnen. Auf diesem Gebiet wich sie deutlich der britischen Armee und der US-Armee.

Das Kfz.2 ist ein deutscher, leichter, militärischer Geländewagen aus der Zwischenkriegszeit und dem 2. Weltkrieg. Die Produktion des Autos erfolgte in den Jahren 1936-1943. Infolgedessen wurden etwa 13.000 Autos dieses Typs produziert. Für den Antrieb sorgte - meist - ein einzelner 4-Zylinder-Stöewer-Motor mit 2 Liter Hubraum und 50 PS. Das Auto war etwa 3,9 Meter lang bei einem Radstand von 2,4 Metern. Das Kfz.2 wurde von Stöewer entworfen und produziert, aber später begannen auch BMW und Hanomag mit der Lizenzproduktion. Interessanterweise unterschieden sich die in den einzelnen Werken produzierten Fahrzeuge voneinander, z.B. in Bezug auf die Antriebseinheit. Die produzierten Einheiten waren größtenteils Allradantrieb. Die Autos hatten auch eine Karosserie mit nur drei Türen: zwei auf der linken Seite und eine einzelne Tür auf der rechten Seite. Fahrzeuge dieses Typs wurden hauptsächlich als Funkkraftwagen eingesetzt. Kfz.2 wurden an praktisch allen Fronten des Zweiten Weltkriegs eingesetzt, auch während der Kämpfe an der Ostfront.

Sd.Kfz 251 war ein deutscher, mittlerer, halbketten-Panzertransporter aus dem Zweiten Weltkrieg. Die ersten Prototypen des Fahrzeugs wurden 1935 hergestellt, und die Serienproduktion wurde von 1939 bis 1945 fortgesetzt und endete mit der Produktion von etwa 14.500 Einheiten. Das Sd.Kfz 251 wurde von einem Sechszylindermotor angetrieben Maybach HL42 TURKM mit 100 PS .

Sd.Kfz 251 wurde als neuer, einfacher Halbkettentransporter der Bundeswehr entwickelt. Sein Design basierte auf dem schweren Traktor Sd.Kfz.11, wobei mehrere Elemente im angepassten Fahrgestell geändert wurden: Ein neuer Kraftstofftank wurde hinzugefügt, die Position des Lenkrads und die Abgasanlage wurden neu gestaltet. Im Laufe der Serienproduktion entstanden vier Grundversionen des Sd.Kfz 251 (Ausf. A, B, C und D), die jedoch in Bezug auf den Produktionsprozess (insbesondere die C-Version) und eine geringfügige andere Anordnung der Elemente im Rumpf. Während des Zweiten Weltkriegs entstanden mehr als 20 Varianten und Versionen des Sd.Kfz 251. Die chronologisch erste war das Sd.Kfz 251/1, die Basisversion, die mit zwei MG34- oder MG42-Maschinengewehren bewaffnet und tragfähig war bis zu 10 Landungstruppen. 1941 wurde eine Version des Sd.Kfz 251/2 entwickelt, die mit einem 80-mm-Mörser bewaffnet war. Es gab auch eine Version des Sd.Kfz 251/3, das ein Kommunikations- und Funkkommunikationsfahrzeug mit verschiedenen Sätzen von Funkstationen und Antennen war. 1942 wurde die Variante Sd.Kfz 251/9 Stummel entwickelt, bewaffnet mit einem 75-mm-Stuk-37-Kurzrohrgeschütz. Interessantere Versionen waren das Sd.Kfz 251/16 mit zwei Flammenwerfern oder das Sd.Kfz 251/20 UHU, das mit einem Infrarotstrahler ausgestattet und für das Zielen bei Nacht vorgesehen war. Autos Sd.Kfz 251 aller Versionen diente hauptsächlich in Panzerdivisionen und Panzergrenadieren an praktisch allen Fronten des Zweiten Weltkriegs: vom Septemberfeldzug (1939) über den Feldzug in Frankreich (1940) bis hin zu den Kämpfen auf dem Balkan und in Nordafrika (1941). -1943) nach Kämpfen an der Ost- (1941-1945) und Westfront (1944-1945).

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