Hasegawa WL514 99514 U.S. Naval Planes

Das Geburtsdatum der Marinefliegerei in der US Navy ist sehr oft der November 1910, als einer der Pioniere der amerikanischen Luftfahrt - Eugene Ely - mit dem Flugzeug von der USS Birmingham abhob. Die Erfahrungen des Ersten Weltkriegs (1914-1918) führten jedoch nicht zu einer intensiven Entwicklung der amerikanischen Marineflieger. Dasselbe galt nach dem Ersten Weltkrieg, als amerikanische Diplomaten und hochrangige Marineoffiziere auf der Washingtoner Abrüstungskonferenz (1921-1922) weiterhin Schlachtschiffe als Hauptwaffe des Kampfes auf See anerkannten und Flugzeugträger als Hilfseinheiten behandelten. Unter dem erheblichen Einfluss der von Billy Mitchell durchgeführten Feldtests wurde jedoch sein erster Flugzeugträger, die USS Langley (1922), bei der US Navy in Dienst gestellt. Bei Ausbruch des Krieges im Pazifik im Dezember 1941 hatte die US-Marine nur vier Flugzeugträger in der Flotte, und ihre Hauptluftwaffen waren die ausscheidenden M6 Zeke, Grumman F4F Wildcat-Maschinen oder Vought SB2U Vindicator-Tauchbomber. Die enorme Produktionskapazität der amerikanischen Schiffbauindustrie und die effizienten Forschungseinrichtungen änderten jedoch schnell dieses unglückliche Bild - solche erfolgreichen Maschinen als Jäger begannen, die Linie zu betreten: die F6F Hellcat und am Ende des Krieges die F8F Bearcat, eine wirklich groß angelegte SBD Dauntless (Flug 1938) oder TBF Avenger. Darüber hinaus begann der Bau von Flugzeugträgern der Flottenklasse (Essex-Klasse), Leichtflugzeugträgern und Begleitflugzeugträgern fast auf Band. Es genügt zu sagen, dass die US-Marine im Mai 1945 28 Flugzeugträger in der Flotte und 71 Begleitflugzeugträger hatte! Erwähnenswert ist auch, dass die amerikanische Marine über begabte und zuverlässige Offiziere verfügt, die dieses Arsenal im Verlauf der Kämpfe im Pazifik erfolgreich einsetzen können - man kann zum Beispiel Admirale nennen: Chester Nimitz, Raymond Spruance oder William Halsey (mit dem anmutigen Spitzname "Stier").