Pt47 ist eine Serie von Dampflokomotiven (Dampflokomotiven), die in der Zeit von 1948 bis 1951 im Fablok-Werk in Chrzanów und der produziert wurden Hipolit Cegielski in Posen (kurz: HCP). Die Länge einer einzelnen Lokomotive (mit Tender) betrug 23,84 Meter und das Dienstgewicht 103 Tonnen. Der Durchmesser der Antriebsräder betrug 1.850 mm, und die Lokomotive hatte 1'D1'-Achsen. Insgesamt wurden 180 Lokomotiven dieses Typs gebaut.
Die Dampflokomotiven Pt47 wurden auf Basis der Vorkriegs-Dampflok Pt31 konstruiert. Sie hatten das gleiche Achssystem und viele Komponenten, aber der Pt47 war etwas schwerer und etwas kürzer und hatte eine Dampfmaschine mit geringerer Leistung. Die neue Dampflokomotive wurde für den Einsatz in Fern- und schweren Personenzügen konzipiert. Das Design erwies sich als relativ erfolgreich und wurde von PKP bis in die 1980er Jahre auf fast allen Fernverkehrslinien eingesetzt. Bis heute ist nur eine betriebsbereite Lokomotive erhalten geblieben, die im Dampflokschuppen in Wolsztyn bewundert werden kann.
120A ist eine Reihe von Personenwagen, die allgemein als "Bonanza" bekannt sind und in den Jahren 1972-1984 im Pafawag-Werk in Wroc³aw hergestellt wurden. Das Dienstgewicht eines einzelnen Waggons betrug 39,5 Tonnen, seine Gesamtlänge bis zu 24,5 Meter bei einer Breite von 2,91 Meter. Das Auto bot 80 Sitzplätze mit insgesamt 170 Sitzplätzen. Der Waggon 120A wurde in den frühen 1970er Jahren basierend auf vielen Elementen des EN57-Triebzugs konstruiert. Sie wurden zeitgleich von der PKP eingesetzt und waren für Nahverkehrsverbindungen vor allem auf nicht elektrifizierten Strecken bestimmt, bei denen die Fahrgastkapazität den Einsatz von OHP-Doppelstockwagen unwirtschaftlich machte. 120A-Wagen sind noch im Einsatz, meistens in Rollmaterial mit einer SU42- oder SU45-Lokomotive. Einige von PKP eingesetzte Serienwagen wurden für den Transport von Fahrrädern angepasst. Es ist erwähnenswert, dass eine bestimmte Anzahl von ihnen nach Rumänien verkauft wurde, wo Wagen der 1. und 2. Klasse auftauchten.