Die S-75 Daugava (NATO-Bezeichnung: SA-2 Guideline) war eine sowjetische Boden-Luft-Rakete zur Zerstörung von Zielen mittlerer und hoher Höhe aus der Zeit des Kalten Krieges. Die SA-2 war eine zweistufige Rakete mit einer Reichweite von bis zu 45 Kilometern, die einen Sprengkopf mit einem Gewicht von bis zu 200 Kilogramm tragen und Ziele in einer Höhe von bis zu 25.000 Metern zerstören konnte.
In den frühen 1950er Jahren begann die amerikanische Luftwaffe intensiv mit der Entwicklung ihrer Flotte strategischer Bomber (B-47 und später B-52), die auf dem Territorium der UdSSR nukleare Schläge versetzen sollten. Diese Tatsache führte dazu, dass die Sowjetunion 1953 mit der Arbeit an einer neuen Flugabwehrrakete begann, die schließlich die SA-2 war. 1957 wurde es erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Wahrscheinlich im selben Jahr begann die Einführung der SA-2 in großem Umfang bei Flugabwehreinheiten der Sowjetarmee. Zum Zeitpunkt seiner Einführung wies das System hohe Kampffähigkeiten auf und stellte sich als unangenehme Überraschung für die USAAF heraus. Es hat sich 1960 bewährt, als die SA-2-Rakete ein von Francis Powers gesteuertes U-2-Flugzeug abschoss. Diese Waffe wurde auch von der UdSSR nach Nordvietnam verkauft und schränkte die Einsatzfreiheit amerikanischer Flugzeuge während des Vietnamkrieges (1964 / 1965-1975) effektiv ein. Später wurden viele System-Upgrades eingeführt, von denen die wichtigste die S-75M Volkhov (NATO-Bezeichnung: SA-2C) mit deutlich höheren Parametern, kürzeren Reaktionszeiten und besseren Leitsystemen ist. SA-2-Raketen wurden in viele Länder exportiert, darunter Bulgarien, die Tschechoslowakei, Ägypten, Moldawien, Polen und Rumänien. Sie nahmen auch an vielen bewaffneten Konflikten teil. Neben dem erwähnten Vietnamkrieg nahmen sie beispielsweise am Sechstagekrieg (1967), den Indisch-Pakistanischen Kriegen 1965 und 1971, dem Jom-Kippur-Krieg (1973) und dem Irakisch-Iranischen Krieg ( 1980-1988).
Der Zi£-157 ist ein sowjetischer Lastwagen aus der Nachkriegszeit. Das Auto wurde erstmals in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre der Öffentlichkeit vorgestellt, und die Serienproduktion wurde von 1958 bis 1992 im Zi£-Werk in Moskau fortgesetzt. Insgesamt wurden etwa 798.000 Autos dieses Typs produziert. Für den Antrieb sorgte ein einzelner 6-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 109 PS. Die Kraftübertragung erfolgte über ein 5-Gang-Getriebe.
Der Zi£-157 wurde als neuer Basislastwagen der Sowjetarmee entwickelt und in Produktion genommen. Später sollte es durch die Autos Ural375 oder Zi³-131 ersetzt werden, aber das Design erwies sich als so erfolgreich, dass seine Produktion bis Anfang der 1990er Jahre andauerte! Während der langen Produktionszeit wurde das Fahrzeug zwei großen Modernisierungen unterzogen: 1961, als das Modell Zi£-157K auf den Markt kam, und 1978, als das Modell ZIL-157KD auf den Markt kam. Während seines langen Dienstes wurde der Zi£-157 hauptsächlich als Transportfahrzeug verwendet, aber es entstanden auch seine Spezialversionen, z.B. ein Tankwagen oder ein Kommandofahrzeug. Das Auto wurde auch in der VR China als Jiefang CA-30 zugelassen. Es ist erwähnenswert, dass der gepanzerte Personentransporter BTR-152W auch auf dem Zi£-a-157-Chassis entwickelt wurde.